Fiat Ducato retkeilyauton vaimennus ja kaiutinpäivitys

Lahden Caravanmessuilla 2022 tehtiin näytöstyönä uuden Fiat Ducato -pohjaisen Challenger -retkiauton stereoiden päivitys ja keulan vaimennus. Pakettiauton keulalla varustettujen retkeilyautojen ja puoli-integroitujen matkailuautojen kaiuttimet ovat hyvin vaatimattomat, eikä ääni- ja lämpöeristystä saa tehtaalta ollenkaan. Tämä ongelma konkretisoituu kovana ajomeluna, radion riittämättömyytenä sekä lämmön karkaamisena etenkin auton etuosasta. Valmistajasta riippumatta etuovien ja lattian peltiosiin ei ole saatavilla eristystä.

Ongelmaa lähdettiin korjaamaan valitsemalla sopivat eristysmateriaalit kaikkiin pelti- ja muoviosiin, sekä sopivat kaiuttimet, vahvistin ja subwoofer alkuperäisille asennuspaikoille.

Laitteiden ja tarvikkeiden valinta

Eristys:

Eristykseen ja vaimennukseen käytetään pääsääntöisesti butyylikumi-pohjaista eristysmattoa sekä pehmeää solumuovimattoa. Näitä materiaaleja on saatavilla monilta eri valmistajilta, monissa eri paksuuksissa. Raskas alumiinipinnoitettu kumimatto ehkäisee pinnan resonointia ja jäykistää materiaalia painonsa vuoksi. Pehmeä materiaali absorboi seisovia aaltoja, estää kuminaa ja kaikua ja eristää lämpöä.

Asennukseen valittiin Yhdysvalloista tulevan Dynamatin Dynamat Xtreme ja Dynamat Dynaliner vaimennusmattoja. Näistä Dynaliner-mattoa on saatavilla kolmessa eri paksuudessa 1/8", 1/4" ja 1/2" jolloin paksuimman materiaalin ominaisuudet ovat aina paremmat. Usein autoissa tilaa on kuitenkin vähän, joten tässäkin asennuksessa käytettiin ohuempaa Dynaliner-mattoa.

Stereot:

Stereopäivitykseen työssä käytettiin saksalaisen Etonin valmistamia tarvikkeita. Eton tarjoaa Ducatoon suoraan alkuperäisille paikoille sopivat laitteet, jotka löytyvät paketista Fiat Ducato Sound System. Tämä hyvin huokeaan hintaan tarjottu paketti pitää sisällään seuraavat laitteet:

Eton FIAT-F2.2 erillissarja. Paketissa tulee kaksi midbassoa etuoviin ja kaksi diskanttia A-pilareihin. 6,5" kokoinen sarja sopii suoraan auton vakioliittimiin ja -kiinnikkeisiin, eli mitään muokkaustöitä ei tarvita. Erittäin hyvä-ääninen ja pehmeä setti selkeyttää ääntä ja toimii upeasti erillisellä vahvistimella ja ilman.

Eton USB6 aktiivisubwoofer ja Eton subwoofer-kotelo. Tämä 6" kokoinen aktiivisubbari pitää sisällään kaikki tarvikkeet ja kaapelit asennukseen. Sopii käytettäväksi myös sellaisenaan, mikäli muu laitteisto on jo päivitetty. Hyvän, dynaamisen äänen tuottava kompakti subbari asennetaan keskikonsolin mukitelineiden alle. Vanhempiin autoihin käy paketissa oleva subbariteline, uusiin autoihin suositellaan Eton FIAT-SUB6A mallikohtaista aktiivisubbaria. Tässä projektissa käytimme SUB6A-mallia.

Eton Micro 120.2 2-kanavainen vahvistin. Erittäin pienikokoinen, erillinen vahvistin etukaiuttimille. Valmistaja ilmoittaa laitteen huipputehoksi 85 W, mikä on erittäin kunnioitettava lukema näin pienelle laitteelle. Verrokiksi, kotivahvistimet tarjoavat usein 50-140 W tehon, huomattavasti suuremmille kaiuttimille ja tiloille. Tämä vahvistin on myös mitattu meidän toimesta, ja voimme todeta maksimitehon olevan hyvin lähellä ilmoitettua jopa vakiokaiuttimilla.

Eton setin johtosarja mahdollistaa subbarin ja vahvistimen kytkemisen suoraan vakioliittimiin. Tämän vuoksi soitinta ei siis välttämättä tarvitse vaihtaa. Laitteet ottavat signaalin vakiokaiutinlähdöistä, ja palauttaa vahvistimen tuottaman tehon takaisin vakiokaiutinkaapeleihin. Ainoastaan virta pitää kytkeä akkuun, tai tässä tapauksessa virtakatkaisijan tuloon, ja maadoitus auton runkoon.

Auton ääni- ja lämpöeristys

Ovet:

Työ alkaa auton ohjaamon purkamisella. Eristettäviä kohteita ovat ovet sekä lattia. Autosta irrotettiin siis oviverhoilut ja verhot, A-pilareiden verhot ja muovit, apukuskin penkki, kynnysmuovit ja B-pilarin alareuna, kojelaudan alareunan muovit, keskikonsolin mukiteline, tuuletusritilät, soitin ja lattiamatto.

Ensimmäisenä autosta alettiin eristämään ovia. Käytännössä ovipahvit ja verhot irrotettiin, sekä alkuperäinen kosteudensulkumuovi poistettiin. Tämä harvoin säilyy ehjänä, joten vaimennusmatolla kannattaa paikata lopuksi myös avoimeksi jääneet reiät. 

Uloimpaan peltiin liimattiin Dynamat Xtreme mattoa niin paljon kuin koloista saa laitettua. Tämän voi asentaa pienissä osissa ja jo 70% peitolla saavutetaan riittävä äänenvaimennus. Ulkopellin vaimennus vaikuttaa positiivisesti myös midbasson toistoon. 

Tämän päälle liimattiin Dynamat Dynaliner -mattoa niin paljon kuin mahdollista. Dynalinerin on hyvä olla suhteellisen saumattomasti asennettu, huomioiden kuitenkin että ovi säilyy huollettavana, jos listoja pitää joskus irrottaa. Dynaliner kestää vettä, joten pelkoa kosteuden kerääntymisestä ei ole. Aivan oven alareunassa sijaitsee kosteudenpoistoaukot, jotka on pidettävä avoinna. Alla näkyvässä kuvassa on Dynalinerin asennus jo alareunaan.

Välipeltiin liimattiin Dynamat Xtreme mattoa alkuperäistä muovia sapluunana käyttäen. Näin palasta tulee sopivan kokoinen peittämään kaikki aukot, mutta myös niin ettei matto näy ovipahvin kiinnittämisen jälkeen. Samalla sapluunalla voitiin leikata myös Dynaliner edellisen maton päälle.

Viimeisenä ovesta eristettiin ovipahvi, tai ovimuovi tässä tapauksessa. Tähän voidaan käyttää samoja materiaaleja, jotta muovi ei pääse rämisemään. Samalla Dynaliner sitoo välissä olevaa ilmaa eristäen näin oven kunnolla.

Lattia:

Lattian eristykseen käytettiin jälleen samoja materiaaleja. Muovit purkamalla saadaan lattiamattoa nostettua tarpeeksi, vaikkei kuskin penkkiä irrotettaisi. Myös kuskin penkin voi irrottaa, mikäli mahdollista.

Lattian keskiosaan liimattiin Xtreme mattoa sellaisina paloina, että vakio johtosarjat ja kiinnikkeet pysyivät vapaana. Tämän vuoksi huoltotyöt säilyvät mahdollisina jälkikäteen. Vakiomaton alle on hankala saada mahtumaan pehmeää mattoa, joten työ suoritettiin ohuella Xtremellä. Tämä hiljentää kuitenkin kriittiset ajomelut ja pohjan resonoinnin. Alkuperäisessä lattiamatossa paksu, pehmeä materiaali eristää lämpöä jo hyvin, johon alumiinipintainen Xtreme antaa hyvän loppusilauksen.

Lattian kotelot:

Auton kynnyskotelot ovat useissa malleissa ongelma, sillä lokasuojien ja ovien läpi johtuvat äänet ja kylmyys kantautuvat suoraan matkustajien jalkoihin. Kynnysten alla ei ole alkuperäisenä ollenkaan eristettä pellissä tai muovissa, joten ongelma on huomattava.

Kynnysten lattiapinnoissa on paljon vapaata peltiä johtosarjojen ja ohjainlaitteiden alla. Nämä kaikki ovat eristettävissä pienillä Xtreme-palasilla. Asentaessa on huomioitava vain runkonumero ja kaapelikiinnikkeet. 

Kynnysmuovit voi eristää helposti samoilla materiaaleilla, sillä muovien alla on runsaasti tilaa. Muoviin liimataan samaan tapaan Xtreme alle ja Dynaliner päälle. Näin saadaan kynnyksiin tuplaeristys. Myös lattian rajassa, rengaskoteloiden päällä olevien muovien alle saatiin liimattua palat Xtreme mattoa. Tämä poistaa huomattavasti pyöräkaarista tulevaa rengamelua.

Tässä projektissa ei ollut saatavilla sisälokasuojia, tai mahdollisuutta nostaa autoja. Autoon jälkikäteen myytäviin sisälokasuojiin voi käyttää samoja vaimennusmateriaaleja, ja on huomattu että ohut liner ja xtreme mahtuvat hienosti sisälokasuojan ja rungon väliin. Lokasuojia on saatavilla vaimennuksella ja ilman, mutta suositellaan ottamaan vaimentamattomat lokasuojat ja suorittaa vaimennus itse uusiin osiin. 

Kaiuttimien asennus:

Ducatoissa, kuten melkein kaikissa muissakin autoissa vakiokaiuttimet ovat hyvin heikkolaatuiset. Pahvikartioisista mideistä ja huonoista diskanteista on hankala kuunnella mitään ajon aikana, eikä elämys ole kummoinen parkissakaan. Eton-kaiutinsarja sopii suoraan alkuperäisiin paikkoihin, eikä edes liittimiä tarvitse vaihtaa. Tässä autossa oli diskanttipaikat valmiina A-pilareissa, joten asennus on hyvin yksinkertainen

Tuulilasin verho poistettiin, jonka jälkeen A-pilarin muovit saatiin irrotettua. Verho oli kiinni kolmella ruuvilla, ja muovit lähtivät sen jälkeen varovasti käyttäen apuna muovisia verhoilutyökaluja. Verhosetin mukana tulevan A-pilarin muovin alla on auton alkuperäinen verhoilu, joka irtoaa niin ikään samalla tavalla. Mikäli autossa ei ole diskanttipaikkoja A-pilarissa, kannattaa nämä muovit ostaa erikseen.

Diskantin kiinnitykseen ja äänen ohjaukseen käytettiin Dynaliner-palasia. Nämä ehkäisevät äänen soimista verhoilun sisällä.

Ovien midbassojen asennus oli myös yksinkertaista - vanha kaiutin ruuvattiin irti ja uusi ruuvattiin tilalle. Alkuperäisestä kaiuttimesta otettiin korokemuovi, joka sopii Etonin kaiuttimen alle samalla tavalla. 

Vahvistimen asennus:

Eton Micro 120.2 vahvistin on tarkoitettu tässä paketissa asennettavaksi oikean tuuletusritilän taakse, kojelaudan lokeron alle. Vahvistimen johtosarja pujotettiin valmiiksi soittimelta vahvistimelle, ja siitä taas subbarille. Tässä kohtaa asennettiin myös soittimen antennit, mikrofoni, USB-kaapelit ja johtosarjat valmiiksi, sillä paketissa asennettiin myös Zenec Z-E3766 multimediasoitin. Subbarin kauko-ohjaimen kaapeli on myös helpoin asentaa kun kojelauta on purettuna.

Johtosarjaan lisättiin yksi lisäkaapeli - vahvistimen ja subbarin heräte. Kun soitin vaihdettiin, saatiin sieltä otettua laitteille heräte erikseen. Nämä laitteet heräävät myös kaiutinsignaalista, mutta erillinen heräte on toimintavarmempi vaihtoehto

Vahvistimen paikkaan liimattiin hiukan Dynaliner mattoa, jottei vahvistin kolise ajon aikana. Mattoa ei kannata liimata itse vahvistimeen, sillä tämä heikentää sen jäähdytystä. Kaapelit pujotettiin ilmastointiputken alta mahdollisimman hyvin.

Subbarin asennus:

Tässä projektissa käytettiin aktiivisubbarina uutuusmallia, joka sopii suoraan mukitelineen alle ilman adapteria. Mikäli mietit kumpi subbari pitää valita, tarkista Fiat Sub Kit ja Fiat SUB6A yhteensopivuustiedot.

Subbarin mukana tulee kaikki asennustarvikkeet ja kuvalliset asennusohjeet. Tässä autossa paketti koostui kolmesta osasta:
Aktiivisubbari, mukitelineen ulko-osa sekä mukitelineen runko

Uloin muovi oli kiinni muutamalla ruuvilla, joiden irrotuksen jälkeen tämä lähti irti päättäväisellä nykäisyllä. Muovin alta paljastui runko-osa, joka oli myös ruuveilla kiinni. Subbarin mukana tulevat koukut ruuvattiin runko-osaan kiinni, jonka jälkeen tämä voitiin asentaa takaisin paikalleen. Seuraavaksi laitettiin itse mukiteline, jonka läpi pultattiin myös itse subbari kiinni. Ylhäältä asennettava pultti lukitsee subbarin kannakekoukkuihin.

Laitteen johtosarja ja kaukosäätimen johto asennettiin jo aiemmassa vaiheessa, joten nämä kytkettiin viimeisenä. Subbarin säätöruuvit ja kaukosäätimen liitäntä löytyivät peitepaneelin alta, joka kannatti jättää vielä auki säätämistä varten

Lopputulos

Asennustöiden jälkeen kaikki muovit ja osat kiinnitettiin, eikä soitinta ja subbaria lukuun ottamatta näkyviä muutoksia tullut. Kaikki paneelit istuivat paikoilleen kuten tehtaalta tullessa.

Äänellisesti laitteisto hämmästytti monia ohikulkijoita, sillä laite ei kuulosta enää ollenkaan Fiatin tekeleeltä. Pienestä koostaan huolimatta subbari toistaa auktoriteetilla aina alimmille oktaaveille saakka. Tässä täytyy muistaa asennuspaikka, sillä subbarin ollessa hyvin lähellä kuulijaa ei välttämättä tarvita suurta kartiopinta-alaa. Uusilla kaiuttimilla myös korkeammat taajuudet toistuvat selkeästi, mutta rasittamatta. Myös vaimennus tekee tehtävänsä tukien midbasson toistoa.

Kokonaishinta on Best Caravanin tarjous paketista asennettuna (ei sisällä Zenecin soitinta). 

Vastaavia asennuksia teemme tarvittaessa kesäisin Helsingin toimipisteellä. Asennustyön hinta Helsingissä on 75 € / tunti.

Jos kiinnostuit asennuspalvelustamme, ota meihin yhteyttä tai lue lisää:  Asennus- ja säätöpalvelu

   AutoStudio / Hifi.fi

    Autostudio.fi

  Autostudiohelsinki